Старый 29.01.2010, 20:26   #41
Red-white fan
 
Аватар для Red-white fan
 
Регистрация: 23.09.2007
Адрес: Бирюлёво
Сообщений: 6,061
Рейтинг мнений: 3533
Поблагодарили 9,760 раз(а) в 2,668 сообщениях
Отправить сообщение для Red-white fan с помощью ICQ
По умолчанию Re: Транспорт

По кольцу внутри Москвы пустят городские электрички
С них можно будет легко пересесть в метро


Столичные власти вновь вспомнили идею пуска пассажирских поездов по МОЖД - малому кольцу Московской железной дороги. Чтобы добыть денег на столь масштабный проект, мэрия в ближайшее время обратится во Всемирный банк за долгосрочным займом. Об этом заявил первый зам. мэра Юрий Росляк.

- Идея того стоит, ведь в городе, по сути, создается новый вид наземного транспорта, равноценный по комфорту метрополитену, - добавил чиновник.

Сейчас по заказу мэрии Москомархитектура разрабатывает проект первого участка малого кольца МЖД - между площадью Гагарина на юге столицы и «Москва-Сити» в центре. Весной, как только позволит погода, здесь должны начаться подготовительные работы. Железнодорожники хотят перенести за пределы города несколько грузовых станций и дворов. А пустить на этом участке электрички планируют в 2013 году. Всего на МОЖД будет 30 станций. Пассажирское движение между ними мэрия обещает начать в 2015 - 2016 годах. А возле планируется разместить офисные центры, стадионы и фитнес-клубы.

НАЗЕМНОЕ МЕТРО

МОЖД - огромное, длиной 54 километра, кольцо. Его построили еще в 1908 году и сразу пустили пассажирские поезда. Правда, ненадолго. Билеты были так дороги, что составы ходили почти пустыми. А потому дорогу сделали грузовой. В начале прошлого века Московская окружная была чем-то вроде МКАД. С тех пор, правда, белокаменная так разрослась, что кольцо стало внутренним. Сейчас оно буквально разрезает десятки районов столицы с общим населением под три миллиона. Вот власти и задумались: а что если МОЖД вновь сделать пассажирской? Ведь сейчас, живя в районе «Войковской», попасть, скажем, в Ботанический сад - целая проблема. По карте два района совсем близко, но... Нужно ехать на метро в центр, делать две пересадки. Меньше чем за 40 минут не управишься. А если двигаться по кольцу МОЖД, путь займет всего 15 минут. Почувствуйте разницу! К тому же из Москвы за последние 15 лет вывели около 200 промзон, и возить промышленные грузы по городу острой необходимости нет.

- Планируется, что к 2015 году по кольцу будут курсировать 100 пар пассажирских поездов, - сообщили «Комсомолке» в РЖД. - График движения - с 6 утра до часа ночи. В часы пик поезда будут ходить через пять минут, почти как в метро. В межпиковое время - через 10 - 12 минут, как московский монорельс.

ПЕРЕСАДКА - ЗА ПЯТЬ МИНУТ

Ученые НИиПИ Генплана Москвы уже подсчитали: по кольцу ежедневно могут проезжать до 900 тысяч пассажиров. Примерно столько же, сколько по Кольцевой линии метро. А все потому, что каждую станцию МОЖД хотят сделать пересадочной. К каждой будет идти маршрутка или автобус. Возле 12 остановок будут станции метро всех радиальных линий. Причем девять из них - совсем рядом, ближе 400 метров. Пересесть можно буквально за пять минут. Недалеко от семи остановок МОЖД будут станции разных направлений железной дороги.

Сейчас задача архитекторов - создать проекты новых станций, а уже через год их начнут строить. Не менее важно сделать дорогу электрической, построив над ней контактную сеть. Ведь сейчас локомотивы на МОЖД работают на дизельном топливе и чадят. Электротяга куда экологичнее.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Виктор ГЕРАМИ, профессор, завкафедрой логистики МАДИ: «Обязательно нужен единый билет»

- Идея хорошая. В Берлине она уже реализована. Там есть и метро, и хороший наземный транспорт, и городские электрички. А главное - удобные пересадочные узлы. Вот и в Москве популярность электричек будет зависеть в первую очередь от их вписанности в систему городских перевозок. Очень важно, чтобы станции электропоездов и метро были как можно ближе друг к другу. А переход между ними не по разбитому тротуару через два светофора, а прямой и комфортный. Обязательно нужен единый билет - на метро, наземный транспорт и городские электрички. Интервал движения электропоездов - как можно короче. Необходимо отрегулировать массу вещей! Главный критерий - экономия времени горожан. Если москвичи почувствуют, что электрички реально экономят их время, успех идее обеспечен.

ГДЕ ОТКРОЮТСЯ НОВЫЕ СТАНЦИИ

Red-white fan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.02.2010, 16:22   #42
Алексей 67
 
Аватар для Алексей 67
 
Регистрация: 06.10.2008
Адрес: Москва.ОБС
Сообщений: 6,686
Рейтинг мнений: 3769
Поблагодарили 14,804 раз(а) в 3,742 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Кассирам МЖД ничего не известно о "заморозке" тарифов

Во вторник власти и РЖД объявили о приостановке на неделю действия новых тарифов, а также об их дальнейшем пересмотре и понижении. Однако юристы "Общественного контроля" выяснили, что кассиры пригородных станций "не в курсе" и по-прежнему продают билеты по цене, повышенной в начале января.

Цены на проезд в электричках Москвы и Подмосковья выросли с 1 января 2010 года. За одну зону в Подмосковье пассажиру по новым тарифам нужно заплатить 16,5 рубля и прибавить за пересечение границы с Москвой еще 26 рублей. Для сравнения: в 2009 году одна зона проезда стоила 14 рублей вне зависимости от пересечения границы Москвы и Подмосковья. Повышение тарифов вызвало недовольство населения, на железной дороге увеличилось число "зайцев".

Как сообщает РИА "Новости", по итогам переговоров власти Москвы, Подмосковья и РЖД планируют вернуться к расчету стоимости проезда в пригородных электричках по зонам и отменить введенный с 1 января проезд по территории Москвы за 26 рублей, независимо от расстояния.

В связи с многочисленными жалобами, правительство Москвы, Московской области и ОАО "РЖД" вырабатывают решение, в котором предполагается сохранить на 2010 год прежний порядок взимания оплаты за проезд, рассказали агентству в пресс-службе министерства транспорта Московской области. Стоимость проезда при пересечении Москвы и области будет определяться с учетом позоновой тарификации.

По информации пресс-службы, в случае принятия трехстороннего решения, стоимость проезда в одной зоне по Москве будет приравнена к тарифу на проезд в одной зоне, действующему на территории Подмосковья - то есть к 16,5 рублям за зону.

Ранее источник в комплексе экономической политики и развития Москвы, пояснил, что к двойной оплате за проезд привела "техническая" неполадка. По его словам, она, "скорее всего, будет устранена, в результате чего тарифы на пригородные электропоезда в московском регионе несколько снизятся".

Он добавил, что введенные в январе новые тарифы будут заморожены на неделю, а после будет принято решение об изменении системы оплаты. До принятия окончательного решения пассажиры, приезжающие в Москву, не будут оплачивать пересечение границы с Москвой за 26 рублей, стоимость проезда по столице сохранится.

Однако по словам юристов организации защиты прав потребителей "Общественный контроль", до станций распоряжение о "заморозке" повышения "не дошло". Как сообщает пресс-служба организации, 2 февраля сотрудники провели мониторинг реализации билетов на подмосковные электрички на нескольких пригородных направлениях РЖД. Выяснилось, что кассирам ничего не известно о приостановке действия новых тарифов, и они продолжают продавать билеты по повышенным тарифам.

"Действия ОАО "РЖД" прямо противоречат его публичным заявлениям, - подчеркивается в пресс-релизе "Общественного контроля". - Подобная практика не может быть оценена общественностью иначе как прямое введение потребителей в заблуждение. Действия ОАО "РЖД" подрывают покупательскую способность населения, что сужает возможности выхода из кризиса, а также способствуют росту социальной напряженности в стране".

Ранее РЖД переложила ответственность за повышение на власти, а ФАС пообещала "изучить ситуацию".

Рост цен затронул интересы 3 миллионов пассажиров

Напомним, беспрецедентное одномоментное повышение стоимости пригородного проезда вызвало народное возмущение. Большинство пассажиров электричек имеют зарплаты ниже среднего и платить за проезд в три раза больше привычного не готовы. Власти Москвы, Подмосковья, Федеральная служба по тарифам, а также представители РЖД и МЖД в конце прошлой недели начали совещаться, обещая разрешить ситуацию.

Больше всего общественность была возмущена тем, что местные власти фактически пошли навстречу бизнесменам, согласившись на такое подорожание, несмотря на кризис.

Не дожидаясь итогов переговоров, Общество защиты прав потребителей "Общественный контроль" обратилось к железнодорожникам с судебным иском. Больше всего их возмутило введение "московской визы". Разумного объяснения, почему за пересечение столичной границы пассажиры должны платить наценку, в законе нет, говорится в заявлении.

"На отдельных направлениях цены в течение января 2010 года повышались три раза, что сопровождалось отсутствием доступной информации для пассажиров и полной неразберихой в самом РЖД", - утверждают в ОЗПП.

Общество защиты прав потребителей отмечает и "странные изменения в тарифах". Например, если в декабре 2009 года стоимость абонемента на 30 дней для проезда от станции Перловская до станции Лосиноостровская Ярославской железной дороги составляла 350 рублей, то сейчас она выросла до 1865 рублей. Тридцатидневный абонемент на проезд от станции Малаховка до станции Выхино Казанской железной дороги подорожал с 720 до 1925 рублей.

В заявлении указывается, что резкое увеличение цен на проезд затронуло интересы более 3 000 000 пассажиров. Пассажирам, которые оплачивают свой проезд, эксперты рекомендуют сохранять проездные билеты: если решение о повышении цен будет признано незаконным, РЖД будет обязано вернуть переплаченные деньги. Каким образом может быть реализовано законное право потребителей, в заявлении не говорится.

Система оплаты проезда в пригородных поездах устарела

Недавно глава МЖД предложил отменить позоновую оплату проезда, и ввести средний тариф за поездку, который бы действовал на всех маршрутах.

Оплата по зонам, рассчитанная на нечастые дачные поездки, устарела. Сейчас пригородные поезда Подмосковья - это основной вид транспорта, ежедневно доставляющий жителей области на работу в Москву и обратно. Покупать проездной на месяц многим не под силу, а на разовых билетах можно разориться. Поэтому несмотря на ежедневные рейды кассиров-контролеров, "зайцы", только по официальным данным, по-прежнему составляют 30-40% от общего числа пассажиров. Среди них есть и те, кто просто не успел купить билет на станции.

Кстати, в крупных и средних городах Европы давно существуют сквозные поезда, представляющие собой что-то среднее между электричками и метропоездами. Там они пользуются большой популярностью, особенно у туристов, и приносят неплохой доход их владельцам. В Москве пока не придумали, как грамотно заработать на электричках, одновременно предоставив населению сервис, соответствующий стоимости проезда.
Алексей 67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.02.2010, 22:20   #43
Streloc
Нарушитель
 
Аватар для Streloc
 
Регистрация: 11.04.2007
Сообщений: 10,658
Рейтинг мнений: 1529
Поблагодарили 16,534 раз(а) в 4,514 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Лужков подтвердил возвращение «старой» системы тарифов на электричках

МОСКВА, 2 фев — РИА Новости. Прежняя система расчета стоимости проезда на электричках пригородного сообщения возвращена, договор об этом подписан между правительствами Москвы, Московской области и ОАО «РЖД», сообщил в прямом эфире ТВЦ во вторник мэр Москвы Юрий Лужков.

«Сегодня был подписан договор, который вернул старую систему», — сказал Лужков. Мэр назвал «обоснованными» претензии граждан, возмущенных резким повышением цен на проезд в электричках.

Лужков заметил, что после возвращения на «старую» систему, тариф возрастет примерно на 18% по сравнению с прошлым годом. «Это уже не разы. Неприемлемо то, что было введено», — сказал он.

Тарифы на проезд в электричках Москвы и Подмосковья выросли с 1 января 2010 года. Помимо того, что теперь за одну зону в Подмосковье пассажир платит 16,5 рубля вместо прежних 14, он прибавляет за пересечение границы с Москвой еще 26 рублей. В 2009 году одна зона проезда стоила 14 рублей вне зависимости от пересечения границы Москвы и Подмосковья.

Беспрецедентное одномоментное повышение стоимости «пригородного» проезда вызвало возмущение пассажиров. Большинство из них имеют весьма средние зарплаты, и платить за проезд в три раза больше привычного откровенно не готовы. Власти Москвы, Подмосковья, Федеральная служба по тарифам, а также представители РЖД и МЖД в конце прошлой недели начали совещаться, обещая как-то разрешить ситуацию. Не дожидаясь итогов переговоров, общества защиты прав потребителей подали судебные иски к железнодорожникам.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Streloc вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.02.2010, 19:03   #44
Алексей 67
 
Аватар для Алексей 67
 
Регистрация: 06.10.2008
Адрес: Москва.ОБС
Сообщений: 6,686
Рейтинг мнений: 3769
Поблагодарили 14,804 раз(а) в 3,742 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

РЖД предложили искупить свою вину бесплатным проездом

Защитники прав потребителей не намерены отзывать из суда иск против РЖД до тех пор, пока железнодорожники не вернут пассажирам Москвы и Подмосковья деньги за билеты, купленные по завышенной цене. Об этом на пресс-конференции в РИА "Новости" сообщил глава "Общественного контроля" Михаил Аншаков. Он также предложил механизм возврата переплат за проездные, приобретенные в период необоснованного подорожания.

"Мы предлагаем РЖД пойти навстречу пассажирам и компенсировать им материальные затраты, предоставив две недели бесплатного проезда в пригородных электричках, либо предложив четкую схему возврата средств", - сказал Аншаков.

Новая система оплаты проезда, внезапно введенная на пригородных направлениях РЖД в январе 2010 года, привела к троекратному повышению цен на билеты. Это вызвало волну протеста в обществе.

Под давлением общественности власти вернули старую систему оплаты. Она начнет действовать с 6 февраля. Пока технические устройства на станциях не приведут в соответствие со старыми нормами проезда, пассажиры будут платить цену, включающую так называемую "московскую визу".

После 6 февраля цена билета при следовании из Подмосковья в Москву и обратно будет зависеть только от дальности поездки. Одна поездка на электричке между станциями, расположенными в черте столицы, будет стоить 26 рублей независимо от продолжительности маршрута. В Московской области стоимость проезда в пределах одной тарифной зоны (10 километров) была установлена подмосковными властями в 16,5 рублей. До нового года проезд одной зоны стоил 14 рублей.

К примеру, проезд двух остановок от станции "Люберцы-1" до платформы "Выхино" с 6 февраля будет стоить 16,5 рублей, тогда как по введенной в январе системе тарификации он обходится в 42,5 рубля.

Организация защиты прав потребителей "Общественный контроль" подала в суд на РЖД. Юристы рекомендовали пассажирам сохранять проездные билеты. Если решение о повышении цен будет признано незаконным, РЖД будет обязано вернуть переплаченные деньги, отмечали они.

Ранее в МЖД признались, что ничего возвращать не собираются. Как пояснил руководитель пресс-службы Владимир Мягков, билеты по "завышенным" ценам были проданы в тот момент, когда действовала согласованная региональными властями система суммирования стоимости. Поэтому никаких претензий пассажиры предъявить не могут, считает Мягков. Это касается и тех, кто в период резкого подорожания купил проездные на длительный срок.

Всего от нововведения РЖД пострадали около 3 миллионов пассажиров.

Куда не плюнь ,везде ворьё,все всё знают и нихрена не делают......
Алексей 67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.02.2010, 20:29   #45
Алексей 67
 
Аватар для Алексей 67
 
Регистрация: 06.10.2008
Адрес: Москва.ОБС
Сообщений: 6,686
Рейтинг мнений: 3769
Поблагодарили 14,804 раз(а) в 3,742 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Москвичи потребовали на митинге бесплатного проезда в общественном транспорте

На Чистопрудном бульваре прошел митинг, участники которого требовали бесплатного проезда на общественном транспорте, так как стоимость проезда "слишком высока для трудящихся". В знак протеста против роста тарифов активисты предлагали ездить "зайцами", передает "Эхо Москвы".

Организаторы митинга, которых радиостанция не называет, также потребовали вынести вопрос о бесплатном проезде на городской референдум. Обошлось без задержаний.

Напомним, в начале недели напротив главного офиса РЖД прошел пикет против "незаконных и грабительских" тарифов на пригородные электрички, организованный организацией "Общественный контроль". Участники требовали соблюдения прав потребителей и возврата переплаченных денег как за разовые, так и за абонементные билеты, купленные по "ошибочному" тарифу.

В минувший понедельник власти вернули работавшую много лет систему расчета стоимости билета. Введенный в январе порядок тарификации, который привел к троекратному увеличению стоимости проезда, и вызвал бурю негодования пассажиров, был упразднен. В знак протеста многие жители столичного региона решили стать "зайцами" - при таких тарифах быть безбилетниками "не стыдно". Между тем, РЖД не собирается возвращать пассажирам переплаченные деньги.

С 1 января также подорожал проезд на наземном транспорте и в метро. Проезд в автобусе, троллейбусе и трамвае повышен до 24 рублей, при покупке билета у водителя - до 28 рублей. Билет одну поездку в метро стоит 26 рублей. По данным опроса, этим возмущены больше половины москвичей. Многие респонденты отмечали, что не видят объективных причин для роста цен.
Алексей 67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.02.2010, 23:34   #46
Алексей 67
 
Аватар для Алексей 67
 
Регистрация: 06.10.2008
Адрес: Москва.ОБС
Сообщений: 6,686
Рейтинг мнений: 3769
Поблагодарили 14,804 раз(а) в 3,742 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Единый проездной билет на все виды транспорта появится уже в апреле

Еще в начале 2009 года было запланировано поступление Единой транспортной карты в продажу. Но по каким-то причинам ее выпуск был отложен. На недавно прошедшей он-лайн конференции начальник метрополитена Дмитрий Гаев сказал, что появление многофункциональной новинки ожидается уже в апреле этого года. Также Гаев добавил, что уже через два месяца появится единая карта для проезда в метро и на аэроэкспрессе, сообщает "Интерфакс".

Единая транспортная карта многофункциональна, с ее помощью можно будет ездить на метро, автобусах, трамваях и троллейбусах Москвы, а также на подмосковных автобусах Мострансавто и электричках. Гражданам будет предоставлено несколько тарифов на выбор, стоимость которых будет зависеть от набора видов транспорта и количества поездок.

Новая Единая транспортная карта (ЕТК) будет похожа на смарт-карты, которые давно выпускаются транспортными предприятиями Москвы и области. Только теперь функции всех этих проездных объединятся в одном ЕТК. Купить такой билет и "загрузить" его поездками можно будет во всех кассах метро и Московской железной дороги, в некоторых киосках Мосгортранса и Мострансавто. Зарядить билет в одной кассе на все виды транспорта, к сожалению, не получится.

При утере карта не восстанавливается, но, если она сломается, владелец сможет просто обратиться в кассу того предприятия, где ее продали. Там карту заменят на новую, бесплатно восстановят поездки своего предприятия, основываясь на записях в компьютере. Поездки на другие виды транспорта нужно будет восстанавливать в их кассах.

Также в 2009 году руководством Московского метрополитена была запланирована система безналичной оплаты проезда . Ранее сообщалось, что рассчитаться за проезд в столичной подземке можно будет при помощи мобильного телефона. Когда же москвичи смогут воспользоваться данной услугой, пока неизвестно.
Алексей 67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 10:28   #47
Алексей 67
 
Аватар для Алексей 67
 
Регистрация: 06.10.2008
Адрес: Москва.ОБС
Сообщений: 6,686
Рейтинг мнений: 3769
Поблагодарили 14,804 раз(а) в 3,742 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Власти могут отказаться от повышения тарифов на общественный транспорт

В столичном правительстве признали, что нынешние тарифы на общественный транспорт являются "пороговыми, предельными для населения". По словам главы департамента транспорта и связи Москвы Василия Кичеджи, которые приводит "Интерфакс", власти считают возможным отказаться от их повышения.

"В нынешней экономической ситуации при снижении пассажиропотока мы считаем возможным не только не повышать тарифы на перевозки пассажиров и багажа, но и необходимым для предприятий сосредоточиться на выработке антикризисных мер, поиску дополнительных источников дохода и снижении затрат", - сказал Кичеджи.

По его словам, в департамент и его службы поступает шквал жалоб на значительное повышение тарифов. По данным опроса, это возмущает более половины москвичей. Многие респонденты отмечали, что их раздражает не столько сама дороговизна билетов, сколько отсутствие объективных причин для роста цен. Кичежди сообщил, что транспортное ведомство будет учитывать показатели предшествующих годов при формировании тарифов на перевозки пассажиров и багажа на 2011 год.

Напомним, Кичеджи говорил о возможной заморозке тарифов на общественный транспорт на ближайшие два года еще перед традиционным ростом цен. По его мнению, единая цена на проезд должна оставаться в районе 22 рублей.

В конце декабря неназванные источники в мэрии прогнозировали, что повысится лишь проезд в метро. Однако с 1 января подорожал проезд на всех видах общественного транспорта, власти не сделали исключение даже в кризис. В результате тарифы на одну поездку в метро и наземном транспорте выросли на 28 и 20% соответственно.

Руководитель департамента экономической политики и развития города Марина Оглоблина тогда сообщала, что рост цен на проезд остановится только вместе с инфляцией. Неизбежность повышения тарифов подтвердил и мэр Юрий Лужков. Он пояснил, что это вынужденное решение, которое "исходит из процессов, происходящих в экономике государства".

Позже чиновники пояснили, что проезд подорожал из-за снижения пассажиропотока на 5,5% в наземном транспорте и метро. По словам гендиректора ГУП "Мосгортранс" Петра Иванова, одновременно уменьшились и доходы, поступающие от оплаты проезда.
Алексей 67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.04.2010, 02:44   #48
Михей
Футбольная команда форума
 
Аватар для Михей
 
Регистрация: 11.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 17,999
Рейтинг мнений: 5765
Поблагодарили 22,565 раз(а) в 8,656 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

К авиаперевозчикам, которые уже сейчас обязаны страховать жизнь и здоровье каждого пассажира на 2 млн руб., могут добавиться и другие транспортные компании. Соответствующий законопроект Минтранс внес в правительство, сообщил министр Игорь Левитин (цитата по «Интерфаксу»). Исключение сделано только для легковых такси.
По проекту (копия есть у «Ведомостей») в случае гибели пассажира его родственники получат не менее 2,025 млн руб. Самому пассажиру за вред, причиненный его здоровью, будет выплачено до 2 млн руб. Имущество должно быть застраховано не менее чем на 23 000 руб.
Система личного страхования пассажиров не гарантирует сегодня возмещения вреда всем пострадавшим, а у перевозчиков часто недостаточно средств для таких компенсаций, объясняет Минтранс необходимость принятия закона в пояснительной записке. Например, по полису ОСАГО лимит выплат за вред, причиненный жизни и здоровью всех пассажиров, — 240 000 руб. Кроме того, пострадавшим приходится подавать иски к перевозчикам, что растягивает получение компенсации на месяцы. В случае принятия закона срок урегулирования убытков сократится до 30 дней, а ежегодные компенсации достигнут 11 млрд руб., полагают в министерстве.
Правительство концептуально поддерживает идею, говорит пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков: нужно защитить граждан, которые не могут получить компенсацию от фирм-однодневок.
К существенному росту цен принятие закона не приведет, считает заместитель исполнительного директора Всероссийского союза страховщиков Владимир Козлов: даже если перевозчики переложат расходы на потребителя, проезд на автобусе подорожает в среднем на 10 коп., на метро — на 45 коп. В среднем за страхование жизни пассажиров перевозчикам придется платить менее 1% доходов от продажи билетов, подсчитал он: в Европе такой вид страхования уже давно введен.
Больше проблем закон принесет страховщикам, замечает исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин: им придется гораздо тщательнее следить за состоянием транспорта клиентов, от которого зависит стоимость страховки. Представитель РЖД отказался от комментариев.
Страховщикам сочувствовать не надо, они получат новый крупный рынок, говорит председатель комитета по транспорту Госдумы Сергей Шишкарев. А вот для небольших региональных перевозчиков расходы на страховку могут стать серьезным бременем, опасается он.
vedomosti.ru
Михей вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2010, 20:00   #49
Алексей 67
 
Аватар для Алексей 67
 
Регистрация: 06.10.2008
Адрес: Москва.ОБС
Сообщений: 6,686
Рейтинг мнений: 3769
Поблагодарили 14,804 раз(а) в 3,742 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Мы увидим, как уезжает последний трамвай

Общественный транспорт в России не доживет до следующей зимы

В середине апреля в Рязани, не дожив совсем немного до своего полувекового юбилея, закрылся городской трамвай. По официальной версии – из-за нерентабельности. Точно так же несколькими годами ранее уже закрылись крупная трамвайная система в Воронеже и не слишком крупная – в Архангельске. Во многих городах потихоньку сворачиваются троллейбусные и автобусные сети, а в провинции один за другим бьются и ломаются старомодные колхозные «пазики».
С кризисом 2009 года процессы усилились; государственной политикой стала оптимизация издержек, и планово убыточный городской транспорт в нее явно не впишется уже в ближайшие годы. На смену советской – и заодно европейской в своей основе – системе общественного транспорта приходят личные автомобили, службы такси и маршрутки. Транспортная система, характерная для стран третьего мира.

По науке

Общественный транспорт – дитя европейского XIX века с его только появившимися многотысячными фабриками и многоэтажными универмагами. Требования к, как это сейчас называют, мобильности горожан серьезно повысились, а средства передвижения отставали: пешком на другой конец города не находишься, извозчик и, тем более, личный выезд не всем по карману.
Тогда, после краткой зачаточной стадии пассажирских карет, появилась городская железная дорога – конка, которую через пару десятилетий начал вытеснять электрический трамвай. Так было и в Европе, и в Америке, и в России – у нас, разве что, немного позже остальных. Затем, уже в ХХ веке, произошла «асфальтовая революция»: улицы городов стали ровными, приспособленными для автомобилей, а сами эти средства передвижения перестали быть такой уж роскошью.
Тогда в западном мире трамваи почти исчезли, заменившись автобусами и троллейбусами, а огромная часть горожан пересела за руль (в Америке автовладельцами стали большинство жителей). Произошло это в 1950-60-е годы.Советский общественный транспорт, между тем, не сдавал позиции, поскольку изобилия частных авто не наблюдалось.
Изначальная задача, ставящаяся перед вполне рациональной системой из метро, автобусов, трамваев, троллейбусов и такси, - дешево перевезти большие массы людей из точки А (жилых районов) в точку В (промзоны) – в СССР была выполнена. Пусть убого, но выполнена. Сидячих мест, правда, никто не обещал, а потому, скажем, симпатичный кругломордый автобус ЛиАЗ-677 с его огромной задней площадкой прозвали «скотовозом».
Существовал в Советском Союзе и такой феномен, как маршрутное такси. Изначально такими были могучие «ЗиС-110» - в Москве эти машины ходили по Бульварному кольцу, а также возили отпускников в Ялту (!). Позже, когда в стране начали делать микроавтобусы, маршрутками стали именно они, но система эта для советского общественного транспорта всегда оставалась периферийной.
К 70-м годам прошлого столетия, столкнувшись с транспортными проблемами на улицах городов, в Европе начали строить планы ограничения автомобильного трафика в мегаполисах. Тут же оказалось, что такое ограничение возможно лишь после восстановления системы общественного транспорта – уже на совершенно новом уровне.
В результате, в Европе автомобили в городах довольно скоро были серьезно ограничены в возможностях. Взамен жителям мегаполисов предоставили по-настоящему комфортные автобусы, с удобными пересадками, четким расписанием и комфортной системой оплаты за проезд.
Почти всегда в таких автобусах можно было найти сидячее место – комфорт пассажира теперь должен был сравниваться не с пешей прогулкой или велосипедной поездкой, а с автомобилем. В 90-е годы во многих городах Европы вновь стал развиваться трамвай – а в Париже, например, его начали строить заново после полного уничтожения. Преимуществом трамвая оказалась его внеуличность – рельсовый путь можно устроить так, что автомобили физически не могут по нему проехать. А вот троллейбусу не повезло – этот вид транспорта в Европе уже давно экзотика и вряд ли будет возрожден.
На какой-то момент оказалось, что советская система, когда продажа личных авто жестко контролировалась, а общественный транспорт был неплохо развит, лучше приспособлена к нуждам современного мегаполиса, чем западная образца 70-х годов. Но в Европе общественный транспорт возродился на новом уровне, а в бывшем СССР после резкого открытия авторынка произошел почти полный коллапс городского транспорта: трамваи и автобусы, рассчитанные на перевозку толп «населения», вчистую проигрывали по комфорту частным авто, оказавшимся, к тому же, символами престижа.
При этом система городского транспорта, в начале ХХ века приносившая прибыль, к его концу стала планово-убыточной. Но городские власти Европы идут на это, они поддерживают дотационный транспорт – потому что иначе всем, включая самих градоначальников будет хуже из-за транспортного коллапса.
В середине и конце 90-х у российских мэров и транспортников были шансы организовать городской транспорт по европейскому образцу – шансами этими, в конечном итоге, не воспользовались ни в одном городе России. Маршрутки победили автобусы, как доисторические крысы победили динозавров.

Убить автобус

В первый раз российский городской транспорт умер в начале 90-х. Собственно, его смерти тогда особенно никто не хотел, просто так получилось. Не было денег дотировать перевозки, не было подвижного состава, не было желания вертеться и спасать городской транспорт, когда на горизонте маячила всеобщая автомобилизация, «как в Америке». В Москве, к тому же, появились настоящие пробки, которые заставили Мосгортранс сократить многие длинные автобусные маршруты и изрядно «кастрировать» троллейбус.
Тем не менее, в общих чертах общественный транспорт пережил «лихие девяностые». А кое-где – как в Нижнем Новгороде времен губернаторства Бориса Немцова – были попытки ввести европейскую систему оплаты проезда: один билет действует на любое число пересадок в течение 1,3,7 дней. Правда, в это же время в Нижнем, как и в большинстве других трамвайных и троллейбусных городов России, закрывались маршруты, урезались сети, закатывались в асфальт рельсы и продавались в цветмет контактные провода.
Газели капитализма
Затем пришли маршрутки. Хотя в Москве первыми массовыми постсоветскими маршрутками были последние рижские «РАФики», уже в 1995 году настало время «Газелей». У них были поначалу три крупных преимущества перед автобусами, по маршрутам которых они ходили: возможность остановиться «вон на том перекрестке», гарантированные сидячие места и солидная скорость. И один недостаток: водители маршруток брали вдвое против автобусного билета, и никаких льгот.
Это был настоящий удар. О масштабах урона, который маршрутки нанесли классическому городскому транспорту, говорит тот факт, что в большинстве областных городов – в том же Нижнем, например – маршрутками работали не «Газели», а более крупные «ПАЗики». Фактически коммерческие автобусы заменили государственные – вот только маленькая вместимость маршруток заставляет их ездить «стадами», создавая пробки. Да и единой тарифной зоны маршрутчики с городским транспортом так и не изобрели.
Алексей 67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2010, 20:01   #50
Алексей 67
 
Аватар для Алексей 67
 
Регистрация: 06.10.2008
Адрес: Москва.ОБС
Сообщений: 6,686
Рейтинг мнений: 3769
Поблагодарили 14,804 раз(а) в 3,742 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Продолжение

Газели капитализма
Затем пришли маршрутки. Хотя в Москве первыми массовыми постсоветскими маршрутками были последние рижские «РАФики», уже в 1995 году настало время «Газелей». У них были поначалу три крупных преимущества перед автобусами, по маршрутам которых они ходили: возможность остановиться «вон на том перекрестке», гарантированные сидячие места и солидная скорость. И один недостаток: водители маршруток брали вдвое против автобусного билета, и никаких льгот.
Это был настоящий удар. О масштабах урона, который маршрутки нанесли классическому городскому транспорту, говорит тот факт, что в большинстве областных городов – в том же Нижнем, например – маршрутками работали не «Газели», а более крупные «ПАЗики». Фактически коммерческие автобусы заменили государственные – вот только маленькая вместимость маршруток заставляет их ездить «стадами», создавая пробки. Да и единой тарифной зоны маршрутчики с городским транспортом так и не изобрели.
Дорогу шинокопытным
Тем временем массовая автомобилизация российских городов свершилась, к тому же в городских администрациях к концу 90-х все-таки появились деньги на ремонт дорог. И тогда на общественный транспорт – прежде всего на трамваи – началась новая, кажется, окончательная, атака. Застрельщиком этого тренда оказалась московская администрация; в конце 90-х годов началось искоренение трамвайных линий идущих вдоль или поперек реконструируемых проспектов.
Первой ушла линия про проспекту Мира – официально причиной закрытия была реконструкция моста, затем временное стало постоянным, и рельсы убрали по всей трассе от Крестовского путепровода до метро «ВДНХ». Интересно, что после реконструкции проспекта место для трамвая осталось – вот только восстанавливать его было никому не интересно.
Тогда же началось строительство московского монорельса – красивой, но удивительно малоэффективной транспортной линии. Для монорельсового депо у трамвайщиков отобрали крупный участок территории депо им. Баумана, при этом «Мосгортрансу» пришлось закрыть свой музей и вывезти экспонаты на временные стоянки, где они хранятся и сейчас без постоянной экспозиции. Тогдашний префект СВАО Владимир Систер заявлял, что намерен вообще избавиться в своем округе от шумного и устаревшего трамвая.
В начале и середине 2000-х в Москве закрытия шли одно за другим: Нижняя и Верхняя Масловки, улица Двинцев, Беговая улица, Ленинградский проспект. Совсем недавно окончательно закрылось движение по Волоколамскому шоссе от метро «Сокол» - а ведь еще недавно говорилось, что эта линия будет реконструирована, для нее за немаленькие деньги был разработан проект поворотного круга-трансбордера, и даже начата его постройка.
Основной причиной снятий, наряду с традиционной для чиновников нерентабельностью, значится неудобство, которое трамвай создает автомобилистам. Именно ради водителей, ради гладкости асфальта уничтожают когда-то крупнейшую в мире трамвайную систему Санкт-Петербурга. Правда, скажем честно, за последние 30 лет эта система, как и многие в России, катастрофически обветшала; но из вариантов «чинить» и «ломать» был выбран последний. Только ли из-за его простоты?
Освобождаем без земли
В последние 10 лет земля в российских городах стала по-настоящему драгоценной. Еще один «нож в спину» системам классического общественного транспорта, с советских времен владеющим крупными участками. К тому же некоторые трамвайные депо старой постройки в течение времени оказались практически в центрах городов – на положении «старого хлама, неоптимально использующего дорогую землю».
Москва: своего помещения лишился 5 троллейбусный парк. Машины переехали на Пресню, где раньше находилось трамвайное депо, а старинное здание на Усачевской улице снесли, заменив бизнес-центром. Вот-вот закроются – который уж год общественность готовят к неизбежному – старейшее депо имена Апакова на Шаболовке и троллейбусный парк, бывшее Миусское трамвайное депо, на Лесной улице.

Ни о каком музее общественного транспорта в этих помещениях речи не идет – дай бог чтобы транспортников не обидели и перед выселением построили новые помещения для депо, на окраинах.
Похожая ситуация в Санкт-Петербурге. Там одно за другим уже много лет расформировывают депо; на очереди – территория на Васильевском острове, где последние годы находился музей городского транспорта. Возможно, здравый смысл и уважение к старине все-таки возобладают, но «смертный приговор» еще одному музею более чем вероятен.
Впрочем, это пустяки по сравнению с судьбой трамвая в Воронеже. Где городской электротранспорт целиком и полностью обанкротился, будучи государственным унитарным предприятием; где территории трамвайных и троллейбусных парков переданы под застройку или под отстой маршруток; где владельцы этих сетей маршруток – люди, скажем так, не слишком далекие от городской мэрии, а между администрациями города и области долго шла борьба за то, кого же назначить ответственным за развал общественного транспорта.
Сейчас Воронеж – как и Архангельск, где трамвай сняли в 2007 году, как и Рязань, откуда трамваи ушли несколько дней назад – превращен в царство разнокалиберных маршруток. Между тем, в бывшем СССР есть город, где маршрутки снова уступают место более экологичным и разумным видам общественного транспорта. Это столица Абхазии Сухум: там активно восстанавливается и расширяется троллейбус. Экономические возможности там вряд ли лучше, чем в Москве или Петербурге. Зато в Сухуме, судя по всему, есть люди, которые понимают, что это нужно делать.
Алексей 67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2010, 20:07   #51
Флорентиец
Модератор
 
Аватар для Флорентиец
 
Регистрация: 12.04.2007
Адрес: Slavista
Сообщений: 17,655
Рейтинг мнений: 2446
Поблагодарили 16,477 раз(а) в 5,853 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Печальная картина.. правильно сказано - характерная для стран третьего мира
Флорентиец вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.05.2010, 11:14   #52
Алексей 67
 
Аватар для Алексей 67
 
Регистрация: 06.10.2008
Адрес: Москва.ОБС
Сообщений: 6,686
Рейтинг мнений: 3769
Поблагодарили 14,804 раз(а) в 3,742 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Цены на проезд в Москве в 3 раза выше, чем в провинции

Все уже привыкли к тому, что в провинции цены на услуги значительно ниже. Москвичи ездят туда лечить зубы, наращивать волосы, гулять в ресторанах, не уставая удивляться скромности провинциальных "бомбил", готовых вести из одного конца города в другой за 50 рублей. Как выяснила "Комсомольская правда", даже проезд в общественном транспорте в регионах в два-три раза дешевле, чем в столице.

Поездка в столичном автобусе стоит 28 рублей, а в соседней Калуге - всего 10. От 7 до 11 рублей стоит поездка на автобусе во Владивостоке. В Волгограде - 8-15 рублей, в Твери - 10-12 рублей. При этом протяженность маршрутов в регионах нередко даже больше, чем в Москве. Например, автобус с вокзала Саратова в соседний Энгельс идет больше часа, но стоит все равно 10 рублей. Городская маршрутка от станции метро "Тушинская" в соседний Красногорск, которая по времени идет столько же, стоит 40 рублей. На столицу равняется только Санкт-Петербург - там билет стоит от 19 до 27 рублей.

Как объяснили газете в компании "Автолайн", крупнейшем коммерческом перевозчике Москвы, законодатель на рынке - Мосгортранс, который перевозит большую часть пассажиров. "Устанавливая тарифы, мы ориентируемся на сложившийся рынок", - пояснили в компании, уточнив, что стараются держать цены немного ниже, чем у городского перевозчика. Действительно, билет на автобус, троллейбус или трамвай, купленный у водителя, стоит 28 рублей. Цена за проезд в маршрутке - примерно 25 рублей.

В "Автолайне" пытались объяснить, почему цены у них выше, чем на маршрутках в регионах. "Там, как правило, возят на стареньких "пазиках", а в Москве - на иномарках. За комфорт нужно платить, вот москвичи и платят", - отметили в компании. Однако жители регионов, напротив, удивляются, что в Москве так много "Газелей". К примеру, в городе Людиново Калужской области пассажиров за 10 рублей возят исключительно комфортабельные "форды".

Еще один аргумент столичных перевозчиков, с которым трудно поспорить, - московские зарплаты. Водитель маршрутки, по их данным, получает в среднем 35-40 тысяч рублей в месяц - намного больше, чем в регионах. Затраты на аренду гаражей в Москве тоже куда выше, нежели в регионах, добавили в "Автолайне". К этому можно прибавить пробки. Хотя регионы противопоставляют им разбитые дороги.

Мосгортранс жалуется на убытки

Мосгортранс упирает на то, что у компании много непрофильных расходов. Например, он содержит все остановки и разворотные круги на конечных станциях. Установка и обслуживание валидаторов обходятся в миллиарды. Плюс к этому запчасти, ремонт, послегарантийное обслуживание.

Есть расходы, которые Мосгортранс несет исключительно из-за плохого менеджмента, указывают эксперты. К примеру, курсирование полупустого транспорта. Час работы автобуса большой вместимости обходится в 1,5 тысячи рублей. В межпиковое время за час там могут проехать всего 10-15 человек. Доход получается не больше 420 рублей. Чистый убыток - больше тысячи. Решили было закупить на бюджетные деньги автобусы малой вместимости Fiat, час работы которых обходится примерно в 950 рублей. Однако иномарки стоят огромных денег, в то время как на остановках простаивают уже готовые маршрутки Мосгортранса, которые можно было пустить на те самые "полупустые" маршруты.

Накануне руководство Мосгортранса заявило о том, что "непопулярные" маршруты отменят вовсе, сообщает РИА "Новости". В таком случае десятки людей могут остаться без транспорта.

Лишние деньги компания тратит на пункты продажи билетов. Сейчас в столице более 700 будок, где продают билеты на наземный транспорт. Они требуют затрат на электричество, техническое обслуживание касс, ремонт, инкассацию, зарплату кассирам. По мнению газеты, Мосгортрансу давно пора перейти на транспортные карты, которые можно зарядить через платежные терминалы.

Во всем виновата жадность

По мнению экспертов, решающий аргумент в пользу дороговизны проезда в Москве - отсутствие конкуренции. 70% пассажиров перевозит Мосгортранс. Василий Кичеджи, руководитель Департамента транспорта, обещает, что в ближайшее время будет также рассматриваться проблема демонополизации рынка транспортных услуг, маршруты будут "разыгрывать" по конкурсу. Кто готов возить за меньшую сумму, тот и выигрывает. Однако с учетом специфики проведения конкурсов в столице рассчитывать на перемены вряд ли стоит.

Пользуясь своим положением, в этом году компания-монополист, вопреки обещаниям властей, повысила тарифы на 20%, выше уровня инфляции. В Мосгортрансе пояснили, что это не они: цены им устанавливает Региональная энергетическая комиссия.

Власти Москвы объясняются, что цены на проезд растут потому, что в столице много вкладывают в развитие общественного транспорта. "У нас лучший автопарк в стране. Каждый год покупаются сотни новых низкопольных, удобных для инвалидов автобусов. Контактная сеть троллейбусов и трамваев в куда лучшем, чем в регионах, состоянии. Водители автобусов нередко получают даже больше, чем маршруточники", - сказал газете источник в транспортном департаменте города. Почему в "лучших в стране автобусах" в мороз не работают печки, летом от духоты пассажиры падают в обморок, а в транспорте не уменьшается давка, в мэрии умалчивают.

В цену билета входит еще и прибыль владельца транспортной компании. По мнению независимых экспертов, в частности, из Центрального совета межрегионального профсоюза водителей-профессионалов, чтобы снизить цену билета, нужно уменьшить "коэффициент жадности" владельцев транспортных предприятий. Они экономят буквально на всем, что касается сотрудников и техобслуживания. Билеты могут подешеветь, если снизить уровень рентабельности бизнеса по перевозке пассажиров, который его хозяева так тщательно скрывают.

"Если государственный перевозчик возит дороже, чем частник, значит, что-то не в порядке. Мосгортрансу нужен хороший внутренний аудит. Подозреваю, что у предприятия просто много нерациональных расходов", - заявил директор Института социальной политики Сергей Смирнов.

Как выяснила "КП", процент рентабельности и сумма "накрутки" компании - коммерческая тайна. Цену "голого" билета по себестоимости ни в Москве, ни в регинах узнать не удалось.
Алексей 67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.07.2010, 12:26   #53
Feeel35
Футбольная команда форума
 
Аватар для Feeel35
 
Регистрация: 14.05.2008
Адрес: Перовский я, с рождения.
Сообщений: 8,378
Рейтинг мнений: 3125
Поблагодарили 7,832 раз(а) в 3,171 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Принято решение о начале работ по строительству линий скоростного трамвая. Об этом сообщил префект ВАО Н.Н. Евтихиев:

– Первым участком по-прежнему остаётся маршрут вдоль Шоссе Энтузиастов. По поручению Мэра начнутся работы по проектированию этой линии. Кроме того, будут подготовлены проекты линии скоростного трамвая до Гольяново.

Трамвайная линия от «Площади Ильича» до Ивановского пройдёт вдоль Шоссе Энтузиастов с конечной остановкой в районе ул. Сталеваров/ул. Саянской. Она свяжет удалённый от метро район с центром города.


Вторая линия скоростного трамвая на территории ВАО предположительно пройдёт по маршруту: метро «Улица Подбельского» – Метрогородок – Гольяново. Таким образом, Гольяново получает выход на Сокольническую линию метро, что позволит разгрузить и метро Щёлковская, и улицу Уральскую, которая обеспечивает выезд к метро из Гольянова.


Особенность скоростного трамвая – он не будет препятствовать движению автомобилей. Чтобы его запустить, планируется построить эстакады на пересекающих его маршрут улицах. Скорость трамвая составит порядка 45 км. в час с интервалом движения 5-10 минут.
Feeel35 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.07.2010, 13:04   #54
Feeel35
Футбольная команда форума
 
Аватар для Feeel35
 
Регистрация: 14.05.2008
Адрес: Перовский я, с рождения.
Сообщений: 8,378
Рейтинг мнений: 3125
Поблагодарили 7,832 раз(а) в 3,171 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

РИА Новости. "Мосгортранс" планирует установить кондиционеры во всех автобусах, которые курсируют по его маршрутам в Москве, сообщил РИА Новости во вторник координатор по связям с общественностью предприятия Вячеслав Колесников.

Аномальная жара установилась в Москве в середине июня и, по прогнозам синоптиков, продержится всю рабочую неделю: в выходные температура воздуха опустится не ниже 28 градусов тепла. При этом врачи предупреждают москвичей о возможности получить тепловой удар в общественном транспорте из-за жары.

"Сейчас кондиционеры установлены в 142 наших малогабаритных автобусах, 100 таких автобусов ездят без кондиционеров", - отметил Колесников.

Таким образом, по его словам, на сегодняшний день предприятие уже установило кондиционеры более чем в половине микроавтобусов. Несколько сот таких микроавтобусов вышли на маршруты "Мосгортранса" в прошлом году.

"В перспективе мы планируем установить кондиционеры во всех обычных автобусах, но это произойдет не этим летом", - сказал Колесников.

Он также посоветовал москвичам, плохо переносящим жаркую погоду, по возможности воздерживаться в такое время от поездок в общественном транспорте.

"Если поездки избежать не удается, обязательно берите с собой воду: если станет плохо, с ее помощью можно избежать теплового удара", - добавил Колесников.
Feeel35 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.07.2010, 13:11   #55
Feeel35
Футбольная команда форума
 
Аватар для Feeel35
 
Регистрация: 14.05.2008
Адрес: Перовский я, с рождения.
Сообщений: 8,378
Рейтинг мнений: 3125
Поблагодарили 7,832 раз(а) в 3,171 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

РИА Новости. Движение общественного транспорта, прерванное в результате пожара во Всероссийском художественно-научном реставрационном центре имени академика Грабаря (ВХНРЦ) в Москве, было организовано по скорректированным маршрутам, сообщила пресс-служба столичного департамента транспорта и связи.

По данным СКП, в четверг утром в здании ВХНРЦ, расположенном по адресу: улица Радио, дом 17 корпус 6, проводились работы по ремонту кровли с применением паяльных ламп. В результате около 13.30 произошло возгорание. Площадь пожара в здании составила 2 тысячи квадратных метров. Пожару была присвоена третья категория по пятибалльной шкале сложности. При тушении возгорания погибли двое сотрудников пожарно-спасательного центра. В ходе ликвидации огня пожарные и спасатели эвакуировали из горящего здания художественные ценности.

По данным пресс-службы, в связи с ЧП было прервано прямое сообщение на четырех трамвайных маршрутах (номер 24, 37, 45 и 50), одном автобусном (номер 78) и одном троллейбусном (номер 24).

"Маршруты были откорректированы, их работа была организована на участках до и после закрытого для проезда", - говорится в сообщении.

В частности, трамвай номер 24 был пущен в объезд от Новоконной площади через Кастомаровский мост до Курского вокзала.

"Трамвай номер 37 от 3-й Владимирской улицы укорочен до Лефортовского моста. Другая часть маршрута работает на участке от Каланчевской улицы до Сокольников", - отмечается в сообщении.

Маршрут автобуса номер 50 укорочен от проезда Энтузиастов до Лефортовского моста, а маршрут номер 45 укорочен от Новоконной площади до Лефортовского моста.

"Организован компенсационный автобусный маршрута от Лефортовского моста до станции метро "Авиамоторная". Автобус номер 78 укорочен до Старокирочного проезда", - уточняется в сообщении.

Кроме того, по данным пресс-службы, вдоль части троллейбусного маршрута номер 24 на участке от станции метро "Красные ворота" до станции метро "Бауманская" и далее до станции метро "Авиамоторная" организован компенсационный автобусный маршрут.

"Усилены все маршруты, обеспечивающие в данном районе транспортные связи с пересадками", - подчеркивается в сообщении.
Feeel35 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.08.2010, 12:35   #56
Верный
 
Аватар для Верный
 
Регистрация: 19.05.2009
Адрес: Бирюлево
Сообщений: 4,190
Рейтинг мнений: 4231
Поблагодарили 13,522 раз(а) в 2,879 сообщениях
Отправить сообщение для Верный с помощью ICQ
По умолчанию Re: Транспорт

Автобусы, которые не боятся пробок
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
Верный вне форума   Ответить с цитированием
Сказали cпасибо (2):
KRoleG (04.08.2010), Михей (04.08.2010)
Старый 04.08.2010, 12:44   #57
BaZuKa
 
Аватар для BaZuKa
 
Регистрация: 09.07.2009
Сообщений: 431
Рейтинг мнений: 1781
Поблагодарили 1,237 раз(а) в 466 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Цитата:
Сообщение от Верный Посмотреть сообщение
Автобусы, которые не боятся пробок
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
молодцы, японцы)) но явно такой транспорт не для России)))
хотелось бы узнать массу этого гиганта и, как поняла из ролика, этот бас будет принебрегать светофорами? там показано, что красный свет на светофоре, машины остановились, а он дальше едет...через пешеходный переход.
BaZuKa вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.08.2010, 20:38   #58
Алексей 67
 
Аватар для Алексей 67
 
Регистрация: 06.10.2008
Адрес: Москва.ОБС
Сообщений: 6,686
Рейтинг мнений: 3769
Поблагодарили 14,804 раз(а) в 3,742 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

РЖД собирается штрафовать безбилетников на 2300 рублей

Руководство РЖД предлагает увеличить штраф за безбилетный проезд в пригородных электропоездах до 60 евро, что в переводе на наши «деревянные» составит 2 300 рублей, сообщает в среду, 25 августа агентство «Интерфакс». Как пояснил начальник департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Верховых, в Европе «зайцев» наказывают именно таким штрафом. Причем, по его словам, это минимальная сумма штрафа, во Франции, например, безбилетников наказывают на 80 евро.



В России же «зайцы» отдают контроллерам 100 рублей, потому что такая сумма прописана в КоАПе, и спокойно едут дальше. В результате безбилетники наносят серьезный ущерб пригородным перевозкам, а низкие штрафы совершенно не пугают «зайцев», заявил Верховых.

- РЖД может иметь моральное право брать штраф за проезд в пригородных электропоездах по европейским расценкам, только когда наши электрички станут такими же комфортными, как европейские, - пояснила «СП» представитель Общества защиты прав потребителей Юлия Шарапова. – Кроме того, чтобы платить такие штрафы у россиян должен быть европейский уровень доходов. И еще, многие люди становятся «зайцами» вовсе не потому, что не хотят платить. Их вынуждают к этому огромные очереди в билетных кассах РЖД по утрам и вечерам. То есть, РЖД само способствует этому, не обеспечивая нормального обслуживания пассажиров. К тому же, РЖД вообще не имеет права брать штрафы, ни по какому КоАПу, они просто взимают оплату за билет, но с наценкой за услуги разъездного кассира. То есть, теперь эти услуги будут стоить 2 тысячи рублей? Интересно, чем это будет обосновано, - удивляется специалист.


По словам топ-менеджера РЖД, сейчас функция взимания штрафов документально ни за кем не закреплена, поэтому железнодорожники предлагают передать ее компании - перевозчику. Однако, как признался Верховых, Минтранс не поддерживает идею увеличения штрафов.

- Когда случилось первое повышение тарифов, были случаи избиения контролеров, - говорит представитель ОЗПП. – То есть, страдают ни в чем не повинные люди. Конечно, высокие штрафы пополнят казну РЖД, но если это произойдет, думаю, многие контролеры просто не доживут до получки. Ведь народ в битком набитой, грязной и душной электричке очень взрывоопасный.
Алексей 67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.08.2010, 20:40   #59
Azkaban
 
Аватар для Azkaban
 
Регистрация: 23.05.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 4,197
Рейтинг мнений: 1558
Поблагодарили 4,849 раз(а) в 1,868 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Локомотиву нужно усиление видно)
Azkaban вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.08.2010, 20:48   #60
Алексей 67
 
Аватар для Алексей 67
 
Регистрация: 06.10.2008
Адрес: Москва.ОБС
Сообщений: 6,686
Рейтинг мнений: 3769
Поблагодарили 14,804 раз(а) в 3,742 сообщениях
По умолчанию Re: Транспорт

Цитата:
Сообщение от Azkaban Посмотреть сообщение
Локомотиву нужно усиление видно)
Да видно на Милевского собирают
Алексей 67 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы



Текущее время: 12:34. Часовой пояс GMT +3.

  Ramblers Top100   Rambler